从二战结束至今什么是股票里的杠杆，发生过数次产业转移，其中最为主要的就是基础制造业的转移以及高端制造业的聚集。
基础的制造业随着成本变化不断转移，但是高端制造业却在发达国家手中不断聚集，丝毫没有转移的迹象，于是这便诞生了工业皇冠产业，这些工业皇冠产业不仅利润高，并且产业规模大，是发达国家制造业的标杆之一。
在工业皇冠产业中，大型客机属于一个典型案例，全世界目前拥有大型客机制造能力的国家不过三个，不要急，中国马上将成为第四个，那么中国是如何成为这第四个拥有独立制造大型客机的国家的呢？
一、全球仅有三个国家拥有独立制造能力
展开剩余81%大型客机从喷气式飞机诞生后便孕育而生，但是它因为技术标准高，成为了一个典型的工业皇冠产业，于是这使得如今掌握独立生产和制造大型客机的国家不够三个，它们便是美国，俄罗斯和法国。
对于大型客机的生产和制造来说有两个突出的难点，就是飞机制造和飞机操控系统，其中飞机制造的难度就可以淘汰绝大部分国家，特别是航空发动机属于堪比核武器难度的制造工艺，一般的工业国家自然无法掌握。
早在新中国成立不久后，便从苏联引进过喷气式飞机，希望在苏联的帮助下独立生产出航空发动机，从而实现独立生产大型客机，但是随着中苏关系恶化，当初引进苏联的航空技术的计划落空，这让中国走上了独自研制航空技术的道路。
后来中国独立制造出了C919大型客机，算是一项能够进入制造大型客机国家的入场卷了，但是这张入场卷的背后，却是中国在独自走上研制航空技术后数十年如一日的付出。
首先在航空发动机上，中国就付出了不少努力，当时中国引进了不少俄罗斯的航空发动机，进行了大量的技术分析，并一点一点地建立起了完整的生产产业链。
航空发动机最为困难的莫过于材料的制造和精密化的加工工艺了，于是中国侧重在航空材料开发和数控机床领域的研发，这让中国的这两个短板很快有了起色。
不少此前无法加工的过程如今在国产数控机床的帮助下得以完成，同时在航空材料上取得的进展也是可喜的，于是在两个方面的加持下，中国终于攻破了迈入独立生产大型客机的第一关，这便是生产航空发动机。
二、飞机控制系统的艰难开发
攻克了飞机制造这一关后，剩下的还有更为困难的飞机控制系统，对于飞机控制系统来说，中国可谓是从零开始，一点一点地积累，走出了一条数属于中国独特的飞机控制系统之路。
在中国引进伊尔76客机后，其中的操控系统还属于延续苏联时期的老式控制系统，这种系统在上世纪90年代就比较落后了，更不用说放到现在了，于是中国选择了参考美国和法国等国的经验，来开发飞机控制系统。
美国的控制系统产出大户霍尼韦尔可谓是从喷气式飞机诞生之初就紧跟飞机操作系统这一项大型工程，付出了数十年的努力，这才渐渐有了成熟的飞机控制系统。
可见开发飞机控制系统绝非一件容易的事，这也让中国独立开发飞机控制系统的过程充满了艰难和坎坷，但是中国经过数十年的积累后，还是在C919客机上看到了中国独立开发飞机控制系统的成果。
虽然说C919飞机上的飞机操作系统并不如波音和空客的成熟化客机那样，具备相当完备的可控性，但是其稳定性以及不在其生产的成熟化客机之下了，从这里也能看出中国这数十年来的努力已经有了回报，但是差距还是很明显的。
飞机控制系统是一个公认的工业皇冠之一，不少拥有了飞机制造能力的国家也不一定拥有开发飞机控制系统的能力，于是中国独立开发飞机操控系统的过程中还出现了不少困难。
这些困难攻克起来可不简单，也就意味着中国自主开发的飞机控制系统要真正走向成熟化还需要更长的时间，同时还需要实践的考验。
拿到了C919飞机作为了入场卷后，中国想要真正在这个关键技术领域取得突破还需要更长的时间，希望在不久的将来中国能够攻克制造大型客机技术中作为关键的两个领域，从而成为了一个有能力制造大型客机的国家。
大型客机的制造能力是反应一个国家的工业能力的表现，想要从中取得突破并非易事，于是在中国独立研发航空技术的这几十年来便可以看到，中国的航空技术发展虽然取得了一定突破，但是距离真正实现走向成熟还很远。
所以中国的航空技术在未来还有相当大的发展空间什么是股票里的杠杆，同时也可以看到中国在不久的将来即将成为一个拥有独立制造大型客机的国家。
发布于：浙江省Powered by 杭州炒股网上配资_正规股票配资开户_股票配资平台排行 @2013-2022 RSS地图 HTML地图